Bauder Dachdichtungsbahn BIT G 200 DD, 1 x 10 m, besandet

Die Bauder Dachdichtungsbahn BIT G 200 DD ist eine beidseitig besandete Bitumenbahn mit Glasgewebe-Träger für die erste Abdichtungslage oder als Trennlage im mehrlagigen Flachdachaufbau. Als geschnittene Ware setzt du sie auch als Mauersperrbahn in und unter Mauerwerk ein, wo Schweißbahnen nicht zulässig sind.

Mit rund 2,8 mm Dicke und Sand auf beiden Seiten ist die Bahn kein Schweißprodukt und wird zum Beispiel im Gießverfahren vollflächig in Heißbitumen verklebt oder lose als Trennlage verlegt. Das Glasgewebe mit 200 g/m² hält sie maßhaltig und gibt mindestens 1000 N/50 mm Zugkraft. Als Oxidationsbitumenbahn ist sie bis 0 °C biegsam und bis +70 °C wärmestandfest.

Vorteile auf einen Blick

• Vielseitig: erste Abdichtungslage, Trennlage oder als geschnittene Ware Mauersperrbahn
• Nach EN 14967 als Mauersperrbahn eingestuft, wo Schweißbahnen nicht eingesetzt werden dürfen
• Glasgewebe 200 g/m²: maßhaltig mit mindestens 1000 N/50 mm Zugkraft
• Beidseitig besandet, auch lose als Trennlage verlegbar
• CE-gekennzeichnet nach EN 13707, EN 13969 und EN 14967

Lieferumfang

1 Rolle Bauder BIT G 200 DD, 1 x 10 m (10 m²), besandet. Verkauf je Rolle.

Technische Daten:

• Produkttyp: Bitumen-Dachdichtungsbahn, untere Lage, Trennlage oder Mauersperrbahn
• Anwendungstyp: DU/E2 G 200 DD (DIN SPEC 20000-201), BA G 200 DD und MSB-Q G 200 DD (DIN/TS 20000-202)
• Oberfläche oben: Sand
• Oberfläche unten: Sand
• Trägereinlage: Glasgewebe 200 g/m²
• Rollenmaß: 10 m x 1 m, 10 m² je Rolle
• Dicke: ca. 2,8 mm
• Kaltbiegeverhalten: ≤ 0 °C
• Wärmestandfestigkeit: ≥ +70 °C
• Maximale Zugkraft: ≥ 1000 N/50 mm längs und quer
• Dehnung bei maximaler Zugkraft: ≥ 2 %
• Brandverhalten: Klasse E (EN 13501-1)
• Wasserdichtheit: bestanden (EN 1928, Verfahren B)
• Bauder-Artikelnummer: 0801 0000

Hinweise

Die erste Abdichtungslage ist nicht dauerhaft UV-beständig. Decke die Bahn im Dachaufbau immer mit einer Oberlage ab. Abdichtungsarbeiten nur bei geeigneter Witterung ausführen, unter +5 °C, bei Nässe, Schnee, Eis oder starkem Wind sind Kompensationsmaßnahmen erforderlich.

Lagere und transportiere die Rollen stehend und geschützt vor UV-Strahlung, Feuchtigkeit und Hitze. Die Ausführung richtet sich nach den Fachregeln für Dachabdichtungen und Bauwerksabdichtungen.

FAQ

Was ist der Unterschied zwischen einer Dachdichtungsbahn und einer Schweißbahn?
Eine Dachdichtungsbahn wie die G 200 DD ist mit rund 2,8 mm dünner, beidseitig besandet und hat keine Flämmfolie. Die Dachdichtungsbahn wird nicht aufgeschweißt, sondern zum Beispiel vollflächig im Gießverfahren in Heißbitumen verklebt oder lose als Trennlage verlegt. Eine Schweißbahn hat 4 bis 5 mm dicke Deckmasse mit Flämmfolie und wird mit dem Brenner aufgeschweißt.

Was bedeutet G 200 DD?
G steht für die Trägereinlage aus Glasgewebe, 200 für die Trägerklasse in g/m² und DD für Dachdichtungsbahn. Der Anwendungstyp DU/E2 ordnet die Bahn als Unterlage einer Dachabdichtung mit mäßigen Anforderungen ein, MSB-Q als Mauersperrbahn.

Kann ich die Bahn als Mauersperrbahn verwenden?
Ja, als geschnittene Ware in der benötigten Breite. Genau dafür gibt es diesen Bahnentyp: In und unter Mauerwerk dürfen keine Schweißbahnen liegen, weil sich Wände unter horizontalen Kräften wie Erddruck verschieben können. Die G 200 DD ist dafür nach EN 14967 als Mauersperrbahn eingestuft.

Eignet sich die Bahn als Oberlage oder einlagige Abdichtung?
Nein. Die Bahn ist als erste Abdichtungslage oder Trennlage nicht dauerhaft UV-beständig und wird immer mit einer Oberlage abgedeckt. Als beschieferte Oberlage passt zum Beispiel die Bauder PYE PV 200 S5 EN.

Was ist der Unterschied zwischen einer Bitumenbahn und einer Elastomerbitumenbahn?
Bei einer Elastomerbitumenbahn ist die Bitumendeckmasse mit dem Polymer SBS modifiziert. Die Bahn bleibt dadurch bis −25 °C biegsam, ist bis +100 °C wärmestandfest und altert langsamer. Eine Bahn aus reinem Oxidationsbitumen wie die Bauder G 4 wird bei 0 °C steif und ist nur bis +70 °C standfest. Beide Bitumenarten sind chemisch miteinander verträglich und lassen sich in einem Aufbau kombinieren.

Polyestervlies oder Glasgewebe, welche Trägereinlage ist besser?
Die Trägereinlage bestimmt die mechanischen Eigenschaften der Bahn. Glasgewebe ist sehr maßhaltig und dimensionsstabil, Polyestervlies ist deutlich dehnfähiger und nimmt Bewegungen im Untergrund besser auf. Welche Einlage passt, hängt davon ab, welche Eigenschaft im Aufbau gefordert ist. Als Oberlage wird bei Bauder Polyestervlies eingesetzt, als untere Lage häufig Glasgewebe.

Bei welchen Temperaturen darf ich Bitumenbahnen verarbeiten?
Eine feste Untergrenze gibt es nicht, ab Temperaturen unter +5 °C sind aber besondere Maßnahmen nötig, die mit sinkender Temperatur aufwendiger werden. Halte deshalb möglichst +5 °C als Mindestverarbeitungstemperatur ein. Nässe, Schnee, Eis und starker Wind erfordern ebenfalls Kompensationsmaßnahmen.

Wie entsorge ich Reste und Verschnitt?
Bitumenbahnen sind kein Gefahrstoff. Reste und Verschnitt gehen als Bitumenabfall mit dem Hausmüll oder hausmüllähnlichem Gewerbemüll weg, Abfallschlüssel 170302 (Asphalt teerfrei). Das für die Bahnen verwendete Bitumen ist seit 1979 vollständig teerfrei.