Bauder Schweißbahn G 4 (G 200 S4), 1 x 5 m, feinbestreut

Die Bauder Schweißbahn G 4 ist eine Bitumen-Schweißbahn mit Glasgewebe-Träger für die untere Lage mehrlagiger Flachdachabdichtungen. Du verarbeitest sie im Schweißverfahren: Die unterseitige Flämmfolie wird mit dem Brenner aufgeschmolzen und die Bahn vollflächig aufgeschweißt. Die fein bestreute Oberseite nimmt anschließend die Oberlage auf.

Das Glasgewebe mit 200 g/m² macht die Bahn sehr maßhaltig und gibt ihr mindestens 1000 N/50 mm Zugkraft. Als Bahn aus Oxidationsbitumen ist sie bis 0 °C biegsam und bis +70 °C wärmestandfest, die wirtschaftliche Lösung für die erste Lage unter einer Elastomerbitumen-Oberlage.

Vorteile auf einen Blick

• Glasgewebe 200 g/m²: maßhaltige, dimensionsstabile Unterlage mit mindestens 1000 N/50 mm Zugkraft
• 4 mm Schweißbahn mit Flämmfolie für vollflächiges Aufschweißen
• Wirtschaftliche erste Lage unter einer beschieferten Elastomerbitumen-Oberlage
• Anwendungstyp DU/E2 nach DIN SPEC 20000-201
• CE-gekennzeichnet nach EN 13707 (Dachabdichtung) und EN 13969 (Bauwerksabdichtung)

Lieferumfang

1 Rolle Bauder G 4 (G 200 S4), 1 x 5 m (5 m²), feinbestreut. Verkauf je Rolle.

Technische Daten:

• Produkttyp: Bitumen-Schweißbahn, untere Lage
• Anwendungstyp: DU/E2 G 200 S4 (DIN SPEC 20000-201), BA G 200 S4 (DIN/TS 20000-202)
• Oberfläche oben: Feinbestreuung
• Oberfläche unten: Flämmfolie
• Trägereinlage: Glasgewebe 200 g/m²
• Rollenmaß: 5 m x 1 m, 5 m² je Rolle
• Dicke: 4 mm
• Kaltbiegeverhalten: ≤ 0 °C
• Wärmestandfestigkeit: ≥ +70 °C
• Maximale Zugkraft: ≥ 1000 N/50 mm längs und quer
• Dehnung bei maximaler Zugkraft: ≥ 2 %
• Brandverhalten: Klasse E (EN 13501-1), Brand von außen BROOF(t1) in geprüften Aufbauten
• Wasserdichtheit: bestanden (EN 1928, Verfahren B)
• Bauder-Artikelnummer: 1314 0000

Hinweise

Die Bahn ist nicht dauerhaft UV-beständig und wird als untere Lage immer mit einer Oberlage abgedeckt. Abdichtungsarbeiten nur bei geeigneter Witterung ausführen, unter +5 °C, bei Nässe, Schnee, Eis oder starkem Wind sind Kompensationsmaßnahmen erforderlich.

Lagere und transportiere die Rollen stehend und geschützt vor UV-Strahlung, Feuchtigkeit und Hitze. Die Bahn ist für die Verarbeitung im Schweißverfahren durch Fachbetriebe vorgesehen, die Ausführung richtet sich nach den Fachregeln für Dachabdichtungen.

FAQ

Was bedeutet G 4 beziehungsweise G 200 S4?
G steht für die Trägereinlage aus Glasgewebe, 200 für die Trägerklasse in g/m², S4 für eine Schweißbahn mit 4 mm Nenndicke. G 4 ist die Kurzform des Bauder-Produktnamens. Der Anwendungstyp DU/E2 ordnet die Bahn als Unterlage einer Dachabdichtung mit mäßigen Anforderungen ein.

Kann ich die G 4 auch als Oberlage verwenden?
Bauder sieht die Bahn als untere Lage im mehrlagigen Aufbau vor. Die Bahn ist nur fein bestreut und hat keinen Schiefer als UV-Schutz. Als Oberlage passt eine beschieferte Elastomerbitumen-Schweißbahn wie die Bauder PYE PV 200 S5 EN, die du direkt auf die G 4 aufschweißt.

Was ist der Unterschied zwischen einer Bitumenbahn und einer Elastomerbitumenbahn?
Bei einer Elastomerbitumenbahn ist die Bitumendeckmasse mit dem Polymer SBS modifiziert. Die Bahn bleibt dadurch bis −25 °C biegsam, ist bis +100 °C wärmestandfest und altert langsamer. Eine Bahn aus reinem Oxidationsbitumen wie die Bauder G 4 wird bei 0 °C steif und ist nur bis +70 °C standfest. Beide Bitumenarten sind chemisch miteinander verträglich und lassen sich in einem Aufbau kombinieren.

Polyestervlies oder Glasgewebe, welche Trägereinlage ist besser?
Die Trägereinlage bestimmt die mechanischen Eigenschaften der Bahn. Glasgewebe ist sehr maßhaltig und dimensionsstabil, Polyestervlies ist deutlich dehnfähiger und nimmt Bewegungen im Untergrund besser auf. Welche Einlage passt, hängt davon ab, welche Eigenschaft im Aufbau gefordert ist. Als Oberlage wird bei Bauder Polyestervlies eingesetzt, als untere Lage häufig Glasgewebe.

Was ist der Unterschied zur Kaltselbstklebebahn TEC KSA?
Beide sind untere Lagen. Die G 4 wird mit dem Brenner vollflächig aufgeschweißt und besteht aus Oxidationsbitumen mit Glasgewebe. Die TEC KSA ist eine Elastomerbitumenbahn, die ohne offene Flamme kalt verklebt wird und bis −30 °C biegsam bleibt. Wo in der Fläche keine offene Flamme eingesetzt werden soll, ist die Kaltselbstklebebahn die passende Wahl.

Bei welchen Temperaturen darf ich Bitumenbahnen verarbeiten?
Eine feste Untergrenze gibt es nicht, ab Temperaturen unter +5 °C sind aber besondere Maßnahmen nötig, die mit sinkender Temperatur aufwendiger werden. Halte deshalb möglichst +5 °C als Mindestverarbeitungstemperatur ein. Nässe, Schnee, Eis und starker Wind erfordern ebenfalls Kompensationsmaßnahmen.

Darf ich die Schweißbahn als Mauersperrbahn einsetzen?
Nein. In und unter Mauerwerk dürfen keine Schweißbahnen liegen, weil sich Wände unter horizontalen Kräften verschieben können. Dafür gibt es die BauderBIT G 200 DD als geschnittene Ware.

Wie entsorge ich Reste und Verschnitt?
Bitumenbahnen sind kein Gefahrstoff. Reste und Verschnitt gehen als Bitumenabfall mit dem Hausmüll oder hausmüllähnlichem Gewerbemüll weg, Abfallschlüssel 170302 (Asphalt teerfrei). Das für die Bahnen verwendete Bitumen ist seit 1979 vollständig teerfrei.