Bauder Schweißbahn PYE PV 200 S5 EN, 1 x 5 m, Schiefer natur

Die Bauder Schweißbahn PYE PV 200 S5 EN ist eine Elastomerbitumen-Schweißbahn mit Naturschiefer-Bestreuung für die Oberlage mehrlagiger Flachdachabdichtungen im Neubau und in der Sanierung. Du verarbeitest sie im Schweißverfahren: Die unterseitige Flämmfolie wird mit dem Brenner aufgeschmolzen und die Bahn vollflächig auf die erste Abdichtungslage geschweißt.

Das SBS-modifizierte Elastomerbitumen bleibt bis −25 °C biegsam und ist bis +100 °C wärmestandfest. Die Trägereinlage aus Polyestervlies mit 250 g/m² gibt der Bahn mindestens 35 % Dehnung, so nimmt sie Bewegungen im Untergrund auf. Die Bestreuung aus Naturschiefer schützt die Deckmasse dauerhaft vor UV-Strahlung, ein Anstrich ist nicht nötig.

Vorteile auf einen Blick

• Elastomerbitumen (SBS): kälteflexibel bis −25 °C und wärmestandfest bis +100 °C
• Polyestervlies 250 g/m²: mindestens 35 % Dehnung, hohe Rissüberbrückung bei Bewegungen im Untergrund
• Naturschiefer-Bestreuung als dauerhafter UV-Schutz, kein Schutzanstrich erforderlich
• 5,2 mm dicke Oberlage vom Typ DO/E1 für Dachabdichtungen mit höheren Anforderungen
• CE-gekennzeichnet nach EN 13707 (Dachabdichtung) und EN 13969 (Bauwerksabdichtung)

Lieferumfang

1 Rolle Bauder PYE PV 200 S5 EN, 1 x 5 m (5 m²), Schiefer natur. Verkauf je Rolle.

Technische Daten:

• Produkttyp: Elastomerbitumen-Schweißbahn, Oberlage
• Anwendungstyp: DO/E1 PYE PV 200 S5 (DIN SPEC 20000-201), BA PYE PV 200 S5 (DIN/TS 20000-202)
• Oberfläche oben: Schiefer natur
• Oberfläche unten: Flämmfolie
• Trägereinlage: Polyestervlies 250 g/m²
• Rollenmaß: 5 m x 1 m, 5 m² je Rolle
• Dicke: 5,2 mm
• Kaltbiegeverhalten: ≤ −25 °C (oben und unten)
• Wärmestandfestigkeit: ≥ +100 °C
• Maximale Zugkraft: ≥ 800 N/50 mm längs und quer
• Dehnung bei maximaler Zugkraft: ≥ 35 %
• Brandverhalten: Klasse E (EN 13501-1), Brand von außen BROOF(t1) in geprüften Aufbauten
• Wasserdichtheit: bestanden (EN 1928, Verfahren B)
• Gewicht je Rolle: ca. 27 kg
• Bauder-Artikelnummer: 1773 2000

Hinweise

Die Bestreuung besteht aus Naturgestein. Unterschiedliche Farbnuancen und Schattierungen zwischen Rollen und Produktionschargen sowie Farbveränderungen durch Witterung sind materialbedingt und kein Mangel.

Abdichtungsarbeiten nur bei geeigneter Witterung ausführen. Bei Temperaturen unter +5 °C, Nässe, Schnee, Eis oder starkem Wind sind Kompensationsmaßnahmen erforderlich. Lagere und transportiere die Rollen stehend und geschützt vor UV-Strahlung, Feuchtigkeit und Hitze.

Die Bahn ist für die Verarbeitung im Schweißverfahren durch Fachbetriebe vorgesehen. Die Ausführung richtet sich nach den Fachregeln für Dachabdichtungen und der Bauder-Verlegeanleitung.

FAQ

Was bedeutet die Bezeichnung PYE PV 200 S5 EN?
PYE steht für Polymerbitumen mit Elastomer (SBS), PV für die Trägereinlage aus Polyestervlies, 200 für die Trägerklasse in g/m², S5 für eine Schweißbahn mit 5 mm Nenndicke. EN ist Bestandteil des Bauder-Produktnamens. Der Anwendungstyp DO/E1 ordnet die Bahn als Oberlage einer Dachabdichtung mit höheren Anforderungen ein.

Was ist der Unterschied zwischen einer Bitumenbahn und einer Elastomerbitumenbahn?
Bei einer Elastomerbitumenbahn ist die Bitumendeckmasse mit dem Polymer SBS modifiziert. Die Bahn bleibt dadurch bis −25 °C biegsam, ist bis +100 °C wärmestandfest und altert langsamer. Eine Bahn aus reinem Oxidationsbitumen wie die Bauder G 4 wird bei 0 °C steif und ist nur bis +70 °C standfest. Beide Bitumenarten sind chemisch miteinander verträglich und lassen sich in einem Aufbau kombinieren.

Muss die Bahn nach dem Verlegen gestrichen werden?
Nein. Die werkseitige Bestreuung aus Naturschiefer ist der UV-Schutz der Oberlage. Nur alte, verwitterte Bitumenbahnen, die überarbeitet werden sollen, bekommen vor dem Aufschweißen einer weiteren Lage einen Bitumen-Voranstrich.

Warum verfärbt sich die Beschieferung im Laufe der Zeit?
Durch das Wechselspiel von Wärme und Lagerung kann die Bitumendeckschicht die Bestreuung anfangs verfärben. Witterung, UV-Strahlung, Regen und Frost bauen diese Verfärbung erfahrungsgemäß innerhalb eines Jahres wieder ab und gleichen den Farbton an. Die technischen Eigenschaften der Bahn ändern sich dadurch nicht.

Welche erste Lage passt unter diese Oberlage?
Die Bahn ist die Oberlage eines mehrlagigen Aufbaus. Als untere Lage findest du bei uns die Bauder G 4 (Schweißbahn mit Glasgewebe) und die BauderTEC KSA (kaltselbstklebend, ohne offene Flamme auf Beton, Trapezblech und vielen Dämmstoffen). Welche Kombination passt, richtet sich nach Untergrund, Dämmung und den Fachregeln für Dachabdichtungen.

Bei welchen Temperaturen darf ich Bitumenbahnen verarbeiten?
Eine feste Untergrenze gibt es nicht, ab Temperaturen unter +5 °C sind aber besondere Maßnahmen nötig, die mit sinkender Temperatur aufwendiger werden. Halte deshalb möglichst +5 °C als Mindestverarbeitungstemperatur ein. Nässe, Schnee, Eis und starker Wind erfordern ebenfalls Kompensationsmaßnahmen.

Darf ich die Schweißbahn als Mauersperrbahn einsetzen?
Nein. In und unter Mauerwerk dürfen keine Schweißbahnen liegen, weil sich Wände unter horizontalen Kräften wie Erddruck verschieben können. Dafür gibt es Mauersperrbahnen, bei uns zum Beispiel die BauderBIT G 200 DD als geschnittene Ware.

Polyestervlies oder Glasgewebe, welche Trägereinlage ist besser?
Die Trägereinlage bestimmt die mechanischen Eigenschaften der Bahn. Glasgewebe ist sehr maßhaltig und dimensionsstabil, Polyestervlies ist deutlich dehnfähiger und nimmt Bewegungen im Untergrund besser auf. Welche Einlage passt, hängt davon ab, welche Eigenschaft im Aufbau gefordert ist. Als Oberlage wird bei Bauder Polyestervlies eingesetzt, als untere Lage häufig Glasgewebe.

Wie entsorge ich Reste und Verschnitt?
Bitumenbahnen sind kein Gefahrstoff. Reste und Verschnitt gehen als Bitumenabfall mit dem Hausmüll oder hausmüllähnlichem Gewerbemüll weg, Abfallschlüssel 170302 (Asphalt teerfrei). Das für die Bahnen verwendete Bitumen ist seit 1979 vollständig teerfrei.