Bauder
Bauder THERMOFOL-PVC Außenecke, Formteil für PVC-Dachbahnen, Anthrazitgrau
Die Bauder THERMOFOL-PVC Außenecke ist das vorgefertigte Formteil aus PVC für die Eckausbildung bei den Kunststoffdachbahnen BauderTHERMOFOL. Das Formteil in Anthrazitgrau wird gereinigt, auf die Ecke gesetzt und mit dem Handschweißgerät homogen aufgeschweißt.Formteile sparen den handwerklichen Eckzuschnitt aus trägerloser Dachbahn und liefern eine gleichmäßige, dichte Ecke. Die Formteile sind mit allen THERMOFOL-Bahnen verschweißbar.Vorteile auf einen BlickVorgefertigte Außenecke für BauderTHERMOFOLHomogen aufschweißbar mit dem HandschweißgerätKein handwerklicher Eckzuschnitt nötigPVC, Anthrazitgrau, passend zu THERMOFOL U und MLieferumfang1 Bauder THERMOFOL-PVC Außenecke, AnthrazitgrauTechnische Daten:Produkttyp: PVC-Formteil AußeneckeMaterial: PVC-PFarbe: AnthrazitgrauPassend für: BauderTHERMOFOL U und MVerarbeitung: reinigen, aufsetzen, homogen aufschweißenGewicht: ca. 0,1 kgBauder-Artikelnummer: 6938187HinweiseVor dem Aufschweißen Formteil und Bahn reinigen, Verlegeanleitung PVC BauderTHERMOFOL beachten.FAQWofür ist das Formteil?Zur Ausbildung von Außenecken bei PVC-Dachbahnen BauderTHERMOFOL. Das vorgefertigte Formteil wird gereinigt, aufgesetzt und mit dem Handschweißgerät homogen aufgeschweißt, so entfällt der handwerkliche Zuschnitt aus trägerloser Bahn.Passt es zu meiner Bahn?Zu den PVC-Bahnen BauderTHERMOFOL U und M in Anthrazitgrau. Alle THERMOFOL-Produkte sind untereinander verschweißbar.Wie groß ist das Formteil?Laut altem Shoptext 95 x 95 x 95 mm bei 1,5 mm Materialstärke, diese Maße sind vom Hersteller nicht bestätigt.
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Bauder PVC-Dachbahn THERMOFOL U 15, 1,5 x 20 m, 1,5 mm, Anthrazit
Die Bauder PVC-Dachbahn THERMOFOL U 15 ist eine einlagige Kunststoffdachbahn aus PVC-P mit Synthesefaserverstärkung für Flachdächer im Neubau und in der Sanierung, hier in Anthrazit (ähnlich RAL 7016). Als Universalbahn wird sie lose verlegt und mechanisch befestigt oder unter Auflast wie Kies, Platten oder Gründach eingesetzt.Die Nähte werden mit Heißluft homogen verschweißt, dadurch entsteht eine geschlossene Abdichtungsebene ohne Klebstoff oder Flamme. Die Bahn ist wurzelfest nach FLL, UV-beständig und bleibt beim Falzen bis −30 °C flexibel. Mit 1,5 mm Dicke und 1,5 m Rollenbreite deckt eine Rolle 30 m² ab.Vorteile auf einen BlickEinlagige Abdichtung mit homogen verschweißten Heißluftnähten, ohne offene FlammeUniversell: mechanisch befestigt oder lose unter Kies, Platten und GründachWurzelfest nach EN 13948 und FLL, damit auch unter Begrünung einsetzbarUV-beständig (EN 1297, Klasse 0, über 5000 h) und beim Falzen bis −30 °C flexibelSynthesefaserverstärkung: mindestens 1000 N/50 mm Zugkraft und über 300 N Nagelschaft-AusreißwertBestandteil FM-Global-geprüfter Dachaufbauten, CE nach EN 13956 und EN 13967Lieferumfang1 Rolle Bauder THERMOFOL U 15, 1,5 x 20 m (30 m²), 1,5 mm, Anthrazit. Verkauf je Rolle. Formteile, Nahtsicherung und Verbundblech sind separat erhältlich.Technische Daten:Produkttyp: Kunststoffdachbahn PVC-P, einlagigAnwendungstyp: DE PVC-P-NB-V-PG-1.5 (DIN/TS 20000-201), BA PVC-P-NB-V-PG-1.5 (DIN/TS 20000-202)Farbe oben: Anthrazit, ähnlich RAL 7016Farbe unten: SchwarzTrägereinlage: Synthesefaserverstärkung aus Polyester (PES)Rollenmaß: 20 m x 1,5 m, 30 m² je RolleEffektive Dicke: 1,5 mmFlächenbezogene Masse: 1,8 kg/m², Rolle ca. 54 kgHöchstzugkraft: ≥ 1000 N/50 mm längs und querHöchstzugkraftdehnung: ≥ 19 %Schäl- und Scherwiderstand der Fügenaht: ≥ 200 N/50 mm und ≥ 600 N/50 mmWeiterreißwiderstand: > 200 NVerhalten beim Falzen bei tiefen Temperaturen: ≤ −30 °CWiderstand gegen Durchwurzelung: erfüllt (EN 13948, FLL)Verhalten bei UV-Bestrahlung: erfüllt, Klasse 0 (> 5000 h)Widerstand gegen Hagelschlag: ≥ 24 m/s auf harter, ≥ 39 m/s auf flexibler UnterlageBrandverhalten: Klasse E (EN 13501-1)Wasserdichtheit: bestanden (EN 1928)Schweißparameter: Hand 430 bis 500 °C, Automat 480 bis 580 °CVerarbeitungstemperatur: über +5 °CHinweisePVC-P ist nicht bitumenverträglich. Baue zwischen der Bahn und bitumenhaltigen Untergründen, Holzschalung oder EPS-Dämmung immer die passende Trenn- und Schutzlage ein. Unter Kies und Plattenbelägen sind Schutzlagen erforderlich.Die Windsogsicherung durch mechanische Befestigung oder Auflast wird nach der Windlastberechnung DIN EN 1991-1-4 bemessen. An allen An- und Abschlüssen, aufgehenden Bauteilen und Lichtkuppeln ist eine Randfixierung auszuführen. Der Schichtenaufbau muss die Anforderungen an den Brand von außen (harte Bedachung) erfüllen.Lagere die Rollen liegend, sauber und trocken und schütze sie vor der Verarbeitung vor Witterungseinflüssen. Die Ausführung richtet sich nach den Fachregeln für Dachabdichtungen und der Bauder-Verlegeanleitung PVC.FAQWas bedeutet THERMOFOL U 15?THERMOFOL ist die PVC-Dachbahnfamilie von Bauder. U steht für die Universalbahn, die lose verlegt und mechanisch befestigt oder unter Auflast wie Kies, Platten oder Gründach eingesetzt wird. 15 bezeichnet die Dicke von 1,5 mm, die Reihe gibt es auch in 1,8, 2,0 und 2,4 mm.Wie werden die Nähte verbunden?Die Nähte werden mit Heißluft homogen verschweißt, von Hand mit 430 bis 500 °C, mit dem Schweißautomaten mit 480 bis 580 °C. Die fertige Schweißnaht ist durchgehend mindestens 2 cm breit. Vor Arbeitsbeginn wird eine Probeschweißung gemacht, verarbeitet wird bei Außentemperaturen über +5 °C. Alle THERMOFOL-Produkte sind untereinander verschweißbar.Kann ich die Bahn direkt auf Bitumen oder EPS verlegen?Nein, PVC-P ist nicht bitumenverträglich. Auf bitumenhaltigen Untergründen und auf Holzschalung braucht die Bahn eine Trenn- und Schutzlage, zwischen EPS-Dämmung und THERMOFOL eine Trennlage wie ein Glasvlies. Auch unter Kies und Plattenbelägen gehören Schutzlagen dazu.Wie wird die Bahn gegen Windsog gesichert?Entweder mechanisch mit zugelassenen Befestigern im Saum, mindestens 10 cm Überdeckung, oder lose unter Auflast: 5 cm Kies 16/32, 4 cm Plattenbelag oder ein Gründach nach FLL, dann mit mindestens 5 cm Überdeckung. Anzahl der Befestiger und Auflastgewicht ergeben sich aus der Windlastberechnung nach DIN EN 1991-1-4. An allen An- und Abschlüssen kommt zusätzlich eine Randfixierung.Ist die Bahn wurzelfest und für ein Gründach geeignet?Ja, die Durchwurzelungsfestigkeit ist nach EN 13948 und FLL nachgewiesen. Die Bahn kann deshalb unter Gründachaufbauten liegen. Für den konkreten Gründachaufbau mit Schutz- und Speicherlagen lohnt sich die Planung mit dem Bauder-Gründachservice.Welches Zubehör passt zur Bahn?Für Ecken findest du bei uns die vorgeformten Bauder THERMOFOL-PVC Innen- und Außenecken in Anthrazitgrau, für die Nahtkanten die Bauder Nahtsicherung anthrazit und für Randfixierung, Traufe und Abschlüsse das PVC-beschichtete Bauder Verbundblech in Anthrazitgrau.Wie lange kann ich die Rollen lagern?Bei geeigneten Lagerbedingungen ist die Lagerzeit unbegrenzt. Lagere die Rollen liegend, sauber und trocken und schütze sie bis zur Verarbeitung vor Witterungseinflüssen.Wie entsorge ich Reste und Verschnitt?Abfälle der Bahn sind keine gefährlichen Stoffe. Die Entsorgung läuft unter der Abfallschlüsselnummer 170203, die örtlichen behördlichen Vorschriften gelten.Insider-TippDer Aufdruck auf der Bahnenoberseite ist mehr als eine Produktkennzeichnung: Er dient als Anschlaghilfe für die Überlappung bei der mechanischen Befestigung im Saum. Wer die Bahn entlang der Kennzeichnung ausrichtet, hält die 10 cm Saumüberdeckung ohne Nachmessen ein und setzt die Befestiger sauber mit 1 cm Abstand zur Bahnenkante.
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Bauder THERMOFOL-PVC Innenecke, Formteil für PVC-Dachbahnen, Anthrazitgrau
Die Bauder THERMOFOL-PVC Innenecke ist das vorgefertigte Formteil aus PVC für die Eckausbildung bei den Kunststoffdachbahnen BauderTHERMOFOL. Das Formteil in Anthrazitgrau wird gereinigt, auf die Ecke gesetzt und mit dem Handschweißgerät homogen aufgeschweißt.Formteile sparen den handwerklichen Eckzuschnitt aus trägerloser Dachbahn und liefern eine gleichmäßige, dichte Ecke. Die Formteile sind mit allen THERMOFOL-Bahnen verschweißbar.Vorteile auf einen BlickVorgefertigte Innenecke für BauderTHERMOFOLHomogen aufschweißbar mit dem HandschweißgerätKein handwerklicher Eckzuschnitt nötigPVC, Anthrazitgrau, passend zu THERMOFOL U und MLieferumfang1 Bauder THERMOFOL-PVC Innenecke, AnthrazitgrauTechnische Daten:Produkttyp: PVC-Formteil InneneckeMaterial: PVC-PFarbe: AnthrazitgrauPassend für: BauderTHERMOFOL U und MVerarbeitung: reinigen, aufsetzen, homogen aufschweißenGewicht: ca. 0,1 kgBauder-Artikelnummer: 6938188HinweiseVor dem Aufschweißen Formteil und Bahn reinigen, Verlegeanleitung PVC BauderTHERMOFOL beachten.FAQWofür ist das Formteil?Zur Ausbildung von Innenecken bei PVC-Dachbahnen BauderTHERMOFOL. Das vorgefertigte Formteil wird gereinigt, aufgesetzt und mit dem Handschweißgerät homogen aufgeschweißt, so entfällt der handwerkliche Zuschnitt aus trägerloser Bahn.Passt es zu meiner Bahn?Zu den PVC-Bahnen BauderTHERMOFOL U und M in Anthrazitgrau. Alle THERMOFOL-Produkte sind untereinander verschweißbar.Wie groß ist das Formteil?Laut altem Shoptext 95 x 95 x 95 mm bei 1,5 mm Materialstärke, diese Maße sind vom Hersteller nicht bestätigt.
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Bauder Dachdichtungsbahn BIT G 200 DD, 1 x 10 m, besandet
Die Bauder Dachdichtungsbahn BIT G 200 DD ist eine beidseitig besandete Bitumenbahn mit Glasgewebe-Träger für die erste Abdichtungslage oder als Trennlage im mehrlagigen Flachdachaufbau. Als geschnittene Ware setzt du sie auch als Mauersperrbahn in und unter Mauerwerk ein, wo Schweißbahnen nicht zulässig sind.Mit rund 2,8 mm Dicke und Sand auf beiden Seiten ist die Bahn kein Schweißprodukt und wird zum Beispiel im Gießverfahren vollflächig in Heißbitumen verklebt oder lose als Trennlage verlegt. Das Glasgewebe mit 200 g/m² hält sie maßhaltig und gibt mindestens 1000 N/50 mm Zugkraft. Als Oxidationsbitumenbahn ist sie bis 0 °C biegsam und bis +70 °C wärmestandfest.Vorteile auf einen BlickVielseitig: erste Abdichtungslage, Trennlage oder als geschnittene Ware MauersperrbahnNach EN 14967 als Mauersperrbahn eingestuft, wo Schweißbahnen nicht eingesetzt werden dürfenGlasgewebe 200 g/m²: maßhaltig mit mindestens 1000 N/50 mm ZugkraftBeidseitig besandet, auch lose als Trennlage verlegbarCE-gekennzeichnet nach EN 13707, EN 13969 und EN 14967Lieferumfang1 Rolle Bauder BIT G 200 DD, 1 x 10 m (10 m²), besandet. Verkauf je Rolle.Technische Daten:Produkttyp: Bitumen-Dachdichtungsbahn, untere Lage, Trennlage oder MauersperrbahnAnwendungstyp: DU/E2 G 200 DD (DIN SPEC 20000-201), BA G 200 DD und MSB-Q G 200 DD (DIN/TS 20000-202)Oberfläche oben: SandOberfläche unten: SandTrägereinlage: Glasgewebe 200 g/m²Rollenmaß: 10 m x 1 m, 10 m² je RolleDicke: ca. 2,8 mmKaltbiegeverhalten: ≤ 0 °CWärmestandfestigkeit: ≥ +70 °CMaximale Zugkraft: ≥ 1000 N/50 mm längs und querDehnung bei maximaler Zugkraft: ≥ 2 %Brandverhalten: Klasse E (EN 13501-1)Wasserdichtheit: bestanden (EN 1928, Verfahren B)Bauder-Artikelnummer: 0801 0000HinweiseDie erste Abdichtungslage ist nicht dauerhaft UV-beständig. Decke die Bahn im Dachaufbau immer mit einer Oberlage ab. Abdichtungsarbeiten nur bei geeigneter Witterung ausführen, unter +5 °C, bei Nässe, Schnee, Eis oder starkem Wind sind Kompensationsmaßnahmen erforderlich.Lagere und transportiere die Rollen stehend und geschützt vor UV-Strahlung, Feuchtigkeit und Hitze. Die Ausführung richtet sich nach den Fachregeln für Dachabdichtungen und Bauwerksabdichtungen.FAQWas ist der Unterschied zwischen einer Dachdichtungsbahn und einer Schweißbahn?Eine Dachdichtungsbahn wie die G 200 DD ist mit rund 2,8 mm dünner, beidseitig besandet und hat keine Flämmfolie. Die Dachdichtungsbahn wird nicht aufgeschweißt, sondern zum Beispiel vollflächig im Gießverfahren in Heißbitumen verklebt oder lose als Trennlage verlegt. Eine Schweißbahn hat 4 bis 5 mm dicke Deckmasse mit Flämmfolie und wird mit dem Brenner aufgeschweißt.Was bedeutet G 200 DD?G steht für die Trägereinlage aus Glasgewebe, 200 für die Trägerklasse in g/m² und DD für Dachdichtungsbahn. Der Anwendungstyp DU/E2 ordnet die Bahn als Unterlage einer Dachabdichtung mit mäßigen Anforderungen ein, MSB-Q als Mauersperrbahn.Kann ich die Bahn als Mauersperrbahn verwenden?Ja, als geschnittene Ware in der benötigten Breite. Genau dafür gibt es diesen Bahnentyp: In und unter Mauerwerk dürfen keine Schweißbahnen liegen, weil sich Wände unter horizontalen Kräften wie Erddruck verschieben können. Die G 200 DD ist dafür nach EN 14967 als Mauersperrbahn eingestuft.Eignet sich die Bahn als Oberlage oder einlagige Abdichtung?Nein. Die Bahn ist als erste Abdichtungslage oder Trennlage nicht dauerhaft UV-beständig und wird immer mit einer Oberlage abgedeckt. Als beschieferte Oberlage passt zum Beispiel die Bauder PYE PV 200 S5 EN.Was ist der Unterschied zwischen einer Bitumenbahn und einer Elastomerbitumenbahn?Bei einer Elastomerbitumenbahn ist die Bitumendeckmasse mit dem Polymer SBS modifiziert. Die Bahn bleibt dadurch bis −25 °C biegsam, ist bis +100 °C wärmestandfest und altert langsamer. Eine Bahn aus reinem Oxidationsbitumen wie die Bauder G 4 wird bei 0 °C steif und ist nur bis +70 °C standfest. Beide Bitumenarten sind chemisch miteinander verträglich und lassen sich in einem Aufbau kombinieren.Polyestervlies oder Glasgewebe, welche Trägereinlage ist besser?Die Trägereinlage bestimmt die mechanischen Eigenschaften der Bahn. Glasgewebe ist sehr maßhaltig und dimensionsstabil, Polyestervlies ist deutlich dehnfähiger und nimmt Bewegungen im Untergrund besser auf. Welche Einlage passt, hängt davon ab, welche Eigenschaft im Aufbau gefordert ist. Als Oberlage wird bei Bauder Polyestervlies eingesetzt, als untere Lage häufig Glasgewebe.Bei welchen Temperaturen darf ich Bitumenbahnen verarbeiten?Eine feste Untergrenze gibt es nicht, ab Temperaturen unter +5 °C sind aber besondere Maßnahmen nötig, die mit sinkender Temperatur aufwendiger werden. Halte deshalb möglichst +5 °C als Mindestverarbeitungstemperatur ein. Nässe, Schnee, Eis und starker Wind erfordern ebenfalls Kompensationsmaßnahmen.Wie entsorge ich Reste und Verschnitt?Bitumenbahnen sind kein Gefahrstoff. Reste und Verschnitt gehen als Bitumenabfall mit dem Hausmüll oder hausmüllähnlichem Gewerbemüll weg, Abfallschlüssel 170302 (Asphalt teerfrei). Das für die Bahnen verwendete Bitumen ist seit 1979 vollständig teerfrei.
Inhalt: 10 Quadratmeter (4,45 €* / 1 Quadratmeter)
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Bauder Schweißbahn G 4 (G 200 S4), 1 x 5 m, feinbestreut
Die Bauder Schweißbahn G 4 ist eine Bitumen-Schweißbahn mit Glasgewebe-Träger für die untere Lage mehrlagiger Flachdachabdichtungen. Du verarbeitest sie im Schweißverfahren: Die unterseitige Flämmfolie wird mit dem Brenner aufgeschmolzen und die Bahn vollflächig aufgeschweißt. Die fein bestreute Oberseite nimmt anschließend die Oberlage auf.Das Glasgewebe mit 200 g/m² macht die Bahn sehr maßhaltig und gibt ihr mindestens 1000 N/50 mm Zugkraft. Als Bahn aus Oxidationsbitumen ist sie bis 0 °C biegsam und bis +70 °C wärmestandfest, die wirtschaftliche Lösung für die erste Lage unter einer Elastomerbitumen-Oberlage.Vorteile auf einen BlickGlasgewebe 200 g/m²: maßhaltige, dimensionsstabile Unterlage mit mindestens 1000 N/50 mm Zugkraft4 mm Schweißbahn mit Flämmfolie für vollflächiges AufschweißenWirtschaftliche erste Lage unter einer beschieferten Elastomerbitumen-OberlageAnwendungstyp DU/E2 nach DIN SPEC 20000-201CE-gekennzeichnet nach EN 13707 (Dachabdichtung) und EN 13969 (Bauwerksabdichtung)Lieferumfang1 Rolle Bauder G 4 (G 200 S4), 1 x 5 m (5 m²), feinbestreut. Verkauf je Rolle.Technische Daten:Produkttyp: Bitumen-Schweißbahn, untere LageAnwendungstyp: DU/E2 G 200 S4 (DIN SPEC 20000-201), BA G 200 S4 (DIN/TS 20000-202)Oberfläche oben: FeinbestreuungOberfläche unten: FlämmfolieTrägereinlage: Glasgewebe 200 g/m²Rollenmaß: 5 m x 1 m, 5 m² je RolleDicke: 4 mmKaltbiegeverhalten: ≤ 0 °CWärmestandfestigkeit: ≥ +70 °CMaximale Zugkraft: ≥ 1000 N/50 mm längs und querDehnung bei maximaler Zugkraft: ≥ 2 %Brandverhalten: Klasse E (EN 13501-1), Brand von außen BROOF(t1) in geprüften AufbautenWasserdichtheit: bestanden (EN 1928, Verfahren B)Bauder-Artikelnummer: 1314 0000HinweiseDie Bahn ist nicht dauerhaft UV-beständig und wird als untere Lage immer mit einer Oberlage abgedeckt. Abdichtungsarbeiten nur bei geeigneter Witterung ausführen, unter +5 °C, bei Nässe, Schnee, Eis oder starkem Wind sind Kompensationsmaßnahmen erforderlich.Lagere und transportiere die Rollen stehend und geschützt vor UV-Strahlung, Feuchtigkeit und Hitze. Die Bahn ist für die Verarbeitung im Schweißverfahren durch Fachbetriebe vorgesehen, die Ausführung richtet sich nach den Fachregeln für Dachabdichtungen.FAQWas bedeutet G 4 beziehungsweise G 200 S4?G steht für die Trägereinlage aus Glasgewebe, 200 für die Trägerklasse in g/m², S4 für eine Schweißbahn mit 4 mm Nenndicke. G 4 ist die Kurzform des Bauder-Produktnamens. Der Anwendungstyp DU/E2 ordnet die Bahn als Unterlage einer Dachabdichtung mit mäßigen Anforderungen ein.Kann ich die G 4 auch als Oberlage verwenden?Bauder sieht die Bahn als untere Lage im mehrlagigen Aufbau vor. Die Bahn ist nur fein bestreut und hat keinen Schiefer als UV-Schutz. Als Oberlage passt eine beschieferte Elastomerbitumen-Schweißbahn wie die Bauder PYE PV 200 S5 EN, die du direkt auf die G 4 aufschweißt.Was ist der Unterschied zwischen einer Bitumenbahn und einer Elastomerbitumenbahn?Bei einer Elastomerbitumenbahn ist die Bitumendeckmasse mit dem Polymer SBS modifiziert. Die Bahn bleibt dadurch bis −25 °C biegsam, ist bis +100 °C wärmestandfest und altert langsamer. Eine Bahn aus reinem Oxidationsbitumen wie die Bauder G 4 wird bei 0 °C steif und ist nur bis +70 °C standfest. Beide Bitumenarten sind chemisch miteinander verträglich und lassen sich in einem Aufbau kombinieren.Polyestervlies oder Glasgewebe, welche Trägereinlage ist besser?Die Trägereinlage bestimmt die mechanischen Eigenschaften der Bahn. Glasgewebe ist sehr maßhaltig und dimensionsstabil, Polyestervlies ist deutlich dehnfähiger und nimmt Bewegungen im Untergrund besser auf. Welche Einlage passt, hängt davon ab, welche Eigenschaft im Aufbau gefordert ist. Als Oberlage wird bei Bauder Polyestervlies eingesetzt, als untere Lage häufig Glasgewebe.Was ist der Unterschied zur Kaltselbstklebebahn TEC KSA?Beide sind untere Lagen. Die G 4 wird mit dem Brenner vollflächig aufgeschweißt und besteht aus Oxidationsbitumen mit Glasgewebe. Die TEC KSA ist eine Elastomerbitumenbahn, die ohne offene Flamme kalt verklebt wird und bis −30 °C biegsam bleibt. Wo in der Fläche keine offene Flamme eingesetzt werden soll, ist die Kaltselbstklebebahn die passende Wahl.Bei welchen Temperaturen darf ich Bitumenbahnen verarbeiten?Eine feste Untergrenze gibt es nicht, ab Temperaturen unter +5 °C sind aber besondere Maßnahmen nötig, die mit sinkender Temperatur aufwendiger werden. Halte deshalb möglichst +5 °C als Mindestverarbeitungstemperatur ein. Nässe, Schnee, Eis und starker Wind erfordern ebenfalls Kompensationsmaßnahmen.Darf ich die Schweißbahn als Mauersperrbahn einsetzen?Nein. In und unter Mauerwerk dürfen keine Schweißbahnen liegen, weil sich Wände unter horizontalen Kräften verschieben können. Dafür gibt es die BauderBIT G 200 DD als geschnittene Ware.Wie entsorge ich Reste und Verschnitt?Bitumenbahnen sind kein Gefahrstoff. Reste und Verschnitt gehen als Bitumenabfall mit dem Hausmüll oder hausmüllähnlichem Gewerbemüll weg, Abfallschlüssel 170302 (Asphalt teerfrei). Das für die Bahnen verwendete Bitumen ist seit 1979 vollständig teerfrei.
Inhalt: 5 Quadratmeter (5,80 €* / 1 Quadratmeter)
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Bauder Nahtsicherung anthrazit PVC ( 5 L Gebinde )
BauderPVC NSM Nahtsicherungsmittel
Zur Nahtversiegelung von PVC Dachbahnen BauderTHERMOFOL U / M
Farbe: Anthrazit
Inhalt: 1 L
Vor Gebrauch das Originalgebinde kräftig schütteln.
BauderPVC NSM Nahtsicherungsmittel mittels BauderPVC PE-FL PE-Flasche mit Düse entlang der verschweißten und geprüften Naht auftragen.
Untergrund muß sauber und trocken sein. Trocknungszeit für das Nahtsicherungsmittel ca. 10 Minuten.
Bauder Verlegeanleitung PVC und Sicherheitsdatenblatt BauderPVC NSM beachten.
Inhalt: 5 Liter (30,00 €* / 1 Liter)
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Tafel BAUDER Thermofol Verbundblech 1x2 m PVC beschichtet anthrazitgrau 0,6mm+0,8mm (Preis pro Stk.)
PVC Verbundblech von Bauder zur Erstellung von Profilen für Ortgang, Traufe, Kehlfixierung und Anschlüssen
Verbundblechtafel aus kunststoffbeschichtetem, verzinkten Stahlblech
Geeignet für die Kunststoffdachsysteme BauderTHERMOFOL.
Wird für die Herstellung von Profilen und Anschlußblechen als Übergang/Ab- und Anschluß an Bauder PVC-Kunststoffabdichtungsbahnen verwendet.
Oberfläche: Stahlblech verzinkt, unterseitig lackiert, oberseitig PVC
Farbe: Anthrazit
Die Verschweißung auf der kunststoffkaschierten Seite des Verbundbleches mittels Heißluft ist nach Bauder Verlegevorschrift durchzuführen.
Zuschnitt, Kantung, Montage und Befestigung der Verbundbleche erfolgt bauseits nach den Vorgaben der Fachregeln für Metallarbeiten im Dachdeckerhandwerk.
Inhalt: 2 Quadratmeter (36,00 €* / 1 Quadratmeter)
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Bauder Schweißbahn PYE PV 200 S5 EN, 1 x 5 m, Schiefer natur
Die Bauder Schweißbahn PYE PV 200 S5 EN ist eine Elastomerbitumen-Schweißbahn mit Naturschiefer-Bestreuung für die Oberlage mehrlagiger Flachdachabdichtungen im Neubau und in der Sanierung. Du verarbeitest sie im Schweißverfahren: Die unterseitige Flämmfolie wird mit dem Brenner aufgeschmolzen und die Bahn vollflächig auf die erste Abdichtungslage geschweißt.Das SBS-modifizierte Elastomerbitumen bleibt bis −25 °C biegsam und ist bis +100 °C wärmestandfest. Die Trägereinlage aus Polyestervlies mit 250 g/m² gibt der Bahn mindestens 35 % Dehnung, so nimmt sie Bewegungen im Untergrund auf. Die Bestreuung aus Naturschiefer schützt die Deckmasse dauerhaft vor UV-Strahlung, ein Anstrich ist nicht nötig.Vorteile auf einen BlickElastomerbitumen (SBS): kälteflexibel bis −25 °C und wärmestandfest bis +100 °CPolyestervlies 250 g/m²: mindestens 35 % Dehnung, hohe Rissüberbrückung bei Bewegungen im UntergrundNaturschiefer-Bestreuung als dauerhafter UV-Schutz, kein Schutzanstrich erforderlich5,2 mm dicke Oberlage vom Typ DO/E1 für Dachabdichtungen mit höheren AnforderungenCE-gekennzeichnet nach EN 13707 (Dachabdichtung) und EN 13969 (Bauwerksabdichtung)Lieferumfang1 Rolle Bauder PYE PV 200 S5 EN, 1 x 5 m (5 m²), Schiefer natur. Verkauf je Rolle.Technische Daten:Produkttyp: Elastomerbitumen-Schweißbahn, OberlageAnwendungstyp: DO/E1 PYE PV 200 S5 (DIN SPEC 20000-201), BA PYE PV 200 S5 (DIN/TS 20000-202)Oberfläche oben: Schiefer naturOberfläche unten: FlämmfolieTrägereinlage: Polyestervlies 250 g/m²Rollenmaß: 5 m x 1 m, 5 m² je RolleDicke: 5,2 mmKaltbiegeverhalten: ≤ −25 °C (oben und unten)Wärmestandfestigkeit: ≥ +100 °CMaximale Zugkraft: ≥ 800 N/50 mm längs und querDehnung bei maximaler Zugkraft: ≥ 35 %Brandverhalten: Klasse E (EN 13501-1), Brand von außen BROOF(t1) in geprüften AufbautenWasserdichtheit: bestanden (EN 1928, Verfahren B)Gewicht je Rolle: ca. 27 kgBauder-Artikelnummer: 1773 2000HinweiseDie Bestreuung besteht aus Naturgestein. Unterschiedliche Farbnuancen und Schattierungen zwischen Rollen und Produktionschargen sowie Farbveränderungen durch Witterung sind materialbedingt und kein Mangel.Abdichtungsarbeiten nur bei geeigneter Witterung ausführen. Bei Temperaturen unter +5 °C, Nässe, Schnee, Eis oder starkem Wind sind Kompensationsmaßnahmen erforderlich. Lagere und transportiere die Rollen stehend und geschützt vor UV-Strahlung, Feuchtigkeit und Hitze.Die Bahn ist für die Verarbeitung im Schweißverfahren durch Fachbetriebe vorgesehen. Die Ausführung richtet sich nach den Fachregeln für Dachabdichtungen und der Bauder-Verlegeanleitung.FAQWas bedeutet die Bezeichnung PYE PV 200 S5 EN?PYE steht für Polymerbitumen mit Elastomer (SBS), PV für die Trägereinlage aus Polyestervlies, 200 für die Trägerklasse in g/m², S5 für eine Schweißbahn mit 5 mm Nenndicke. EN ist Bestandteil des Bauder-Produktnamens. Der Anwendungstyp DO/E1 ordnet die Bahn als Oberlage einer Dachabdichtung mit höheren Anforderungen ein.Was ist der Unterschied zwischen einer Bitumenbahn und einer Elastomerbitumenbahn?Bei einer Elastomerbitumenbahn ist die Bitumendeckmasse mit dem Polymer SBS modifiziert. Die Bahn bleibt dadurch bis −25 °C biegsam, ist bis +100 °C wärmestandfest und altert langsamer. Eine Bahn aus reinem Oxidationsbitumen wie die Bauder G 4 wird bei 0 °C steif und ist nur bis +70 °C standfest. Beide Bitumenarten sind chemisch miteinander verträglich und lassen sich in einem Aufbau kombinieren.Muss die Bahn nach dem Verlegen gestrichen werden?Nein. Die werkseitige Bestreuung aus Naturschiefer ist der UV-Schutz der Oberlage. Nur alte, verwitterte Bitumenbahnen, die überarbeitet werden sollen, bekommen vor dem Aufschweißen einer weiteren Lage einen Bitumen-Voranstrich.Warum verfärbt sich die Beschieferung im Laufe der Zeit?Durch das Wechselspiel von Wärme und Lagerung kann die Bitumendeckschicht die Bestreuung anfangs verfärben. Witterung, UV-Strahlung, Regen und Frost bauen diese Verfärbung erfahrungsgemäß innerhalb eines Jahres wieder ab und gleichen den Farbton an. Die technischen Eigenschaften der Bahn ändern sich dadurch nicht.Welche erste Lage passt unter diese Oberlage?Die Bahn ist die Oberlage eines mehrlagigen Aufbaus. Als untere Lage findest du bei uns die Bauder G 4 (Schweißbahn mit Glasgewebe) und die BauderTEC KSA (kaltselbstklebend, ohne offene Flamme auf Beton, Trapezblech und vielen Dämmstoffen). Welche Kombination passt, richtet sich nach Untergrund, Dämmung und den Fachregeln für Dachabdichtungen.Bei welchen Temperaturen darf ich Bitumenbahnen verarbeiten?Eine feste Untergrenze gibt es nicht, ab Temperaturen unter +5 °C sind aber besondere Maßnahmen nötig, die mit sinkender Temperatur aufwendiger werden. Halte deshalb möglichst +5 °C als Mindestverarbeitungstemperatur ein. Nässe, Schnee, Eis und starker Wind erfordern ebenfalls Kompensationsmaßnahmen.Darf ich die Schweißbahn als Mauersperrbahn einsetzen?Nein. In und unter Mauerwerk dürfen keine Schweißbahnen liegen, weil sich Wände unter horizontalen Kräften wie Erddruck verschieben können. Dafür gibt es Mauersperrbahnen, bei uns zum Beispiel die BauderBIT G 200 DD als geschnittene Ware.Polyestervlies oder Glasgewebe, welche Trägereinlage ist besser?Die Trägereinlage bestimmt die mechanischen Eigenschaften der Bahn. Glasgewebe ist sehr maßhaltig und dimensionsstabil, Polyestervlies ist deutlich dehnfähiger und nimmt Bewegungen im Untergrund besser auf. Welche Einlage passt, hängt davon ab, welche Eigenschaft im Aufbau gefordert ist. Als Oberlage wird bei Bauder Polyestervlies eingesetzt, als untere Lage häufig Glasgewebe.Wie entsorge ich Reste und Verschnitt?Bitumenbahnen sind kein Gefahrstoff. Reste und Verschnitt gehen als Bitumenabfall mit dem Hausmüll oder hausmüllähnlichem Gewerbemüll weg, Abfallschlüssel 170302 (Asphalt teerfrei). Das für die Bahnen verwendete Bitumen ist seit 1979 vollständig teerfrei.
Inhalt: 5 Quadratmeter (10,30 €* / 1 Quadratmeter)
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Bauder Kaltselbstklebebahn TEC KSA, 1 x 10 m, 3 mm
Die Bauder Kaltselbstklebebahn TEC KSA ist eine Elastomerbitumenbahn für die erste Abdichtungslage mehrlagiger Flachdachaufbauten. Die Bahn klebt kalt: Nach dem Abziehen der Rückseitenfolie wird die Bahn nur angedrückt, eine offene Flamme in der Fläche entfällt. Das macht sie zur ersten Lage auf entsprechend vorbereitetem Beton, auf Trapezblech und auf vielen Dämmstoffen.Das SBS-modifizierte Elastomerbitumen bleibt oben bis −25 °C und unten bis −30 °C biegsam und ist bis +100 °C wärmestandfest. Die Trägereinlage aus Glasgittergelege mit Glasvlies hält die Bahn maßhaltig. Die Oberseite trägt eine Folie, auf die du die Oberlage aufschweißt, zum Beispiel die Bauder PYE PV 200 S5 EN.Vorteile auf einen BlickKaltselbstklebend: erste Lage ohne offene Flamme in der FlächeElastomerbitumen bis −30 °C kälteflexibel (Unterseite) und bis +100 °C wärmestandfestGlasgittergelege mit Glasvlies für Maßhaltigkeit und Zugkraft von mindestens 1000 N/50 mmHaftet auf vorbereitetem Beton, Trapezblech und zahlreichen DämmstoffenAnwendungstyp DU/E1 für Dachabdichtungen mit höheren AnforderungenCE-gekennzeichnet nach EN 13707, EN 13969 und EN 14967Lieferumfang1 Rolle Bauder TEC KSA, 1 x 10 m (10 m²), 3 mm. Verkauf je Rolle.Technische Daten:Produkttyp: Elastomerbitumen-Kaltselbstklebebahn, untere LageAnwendungstyp: DU/E1 PYE-KTG KSP 3 (DIN SPEC 20000-201), BA PYE-KTG KSP 3 (DIN/TS 20000-202)Oberfläche oben: FolieOberfläche unten: Abziehfolie, darunter KaltselbstklebemasseTrägereinlage: Glasgittergelege mit GlasvliesRollenmaß: 10 m x 1 m, 10 m² je RolleDicke: 3 mmKaltbiegeverhalten: oben ≤ −25 °C, unten ≤ −30 °CWärmestandfestigkeit: ≥ +100 °CMaximale Zugkraft: ≥ 1000 N/50 mm längs und querDehnung bei maximaler Zugkraft: ≥ 2 %Brandverhalten: Klasse E (EN 13501-1), Brand von außen BROOF(t1), BROOF(t1 45°), BROOF(t2) in geprüften AufbautenWasserdichtheit: bestanden (EN 1928, Verfahren B)Überdeckung im Nahtbereich: 8 cmBauder-Artikelnummer: 1599 0000HinweiseVerlege die Lagen Zug um Zug und bringe die Oberlage am selben Tag auf. Die Kaltselbstklebebahn ist keine Behelfsabdichtung. Für die Kaltverklebung müssen Bahn, Luft und Untergrund wärmer als +10 °C sein, die Haftung zum Untergrund ist immer zu prüfen.Die Rückseitenfolie ist einseitig silikonisiert. Bringe ihre Rückseite nicht mit der Kaltselbstklebemasse in Verbindung, die Verbindung lässt sich nicht mehr lösen. Die Abziehfolie nicht der direkten Sonne aussetzen und die Rollen vor starker Erwärmung schützen.Die Lagerzeit beträgt maximal 9 Monate ab Produktionsdatum. Lagere und transportiere die Rollen stehend und geschützt vor UV-Strahlung, Feuchtigkeit und Hitze. Die Ausführung richtet sich nach den Fachregeln für Dachabdichtungen und der BauderTEC-Verlegeanleitung.FAQWas bedeutet TEC KSA und was ist der Anwendungstyp PYE-KTG KSP 3?BauderTEC ist die Bauder-Produktfamilie der kaltselbstklebenden Bahnen, KSA die Kaltselbstklebebahn für die erste Abdichtungslage. Im Anwendungstyp steht PYE für Elastomerbitumen, KTG für die Trägereinlage aus Glasgittergelege mit Glasvlies, KSP für kaltselbstklebend und 3 für die Dicke von 3 mm. DU/E1 ordnet die Bahn als Unterlage einer Dachabdichtung mit höheren Anforderungen ein.Wie wird die Bahn verlegt?Rolle die Bahn mit 8 cm Überdeckung im Nahtbereich aus und richte sie aus. Dann schneidest du die Rückseitenfolie ein, ziehst sie in Verlegerichtung nach vorne und oben unter Spannung ab und presst die Bahn an, zum Beispiel im Schlittschuhschritt. Die Ecken der unten liegenden Bahn werden im Winkel von 45° hinterschnitten. Nähte, Stöße und die Kapillaren im T-Stoß schließt du mit der Andrückrolle unter hohem Anpressdruck.Brauche ich einen Brenner?In der Fläche nicht, die Bahn klebt kalt. Bei Details sowie in An- und Abschlussbereichen solltest du die Bahn nicht überdehnen und die Klebemasse mit Heißluftfön oder kleinem Brenner aktivieren, damit keine Hohlstellen und Rückstellungen entstehen. Die Oberlage wird anschließend wie gewohnt aufgeschweißt.Wie warm muss es bei der Verarbeitung sein?Für die reine Kaltverklebung müssen Bahn, Außenluft und Untergrund wärmer als +10 °C sein. In der kalten Jahreszeit bringst du die Rollen erst unmittelbar vor der Verarbeitung aus einem frostgeschützten Zwischenlager auf das Dach.Kann die KSA als Behelfsabdichtung liegen bleiben?Nein. Die Lagen werden Zug um Zug verlegt, die Abdichtungsoberlage kommt am selben Tag darauf. Die Bahn ist keine Behelfsabdichtung und keine Notabdichtung über Nacht.Auf welchen Untergründen hält die Kaltselbstklebebahn?Auf entsprechend vorbereitetem Beton, auf Trapezblech und auf zahlreichen Dämmstoffen. Prüfe die Haftung zum Untergrund immer, weil sie die Windsogsicherheit des Aufbaus bestimmt.Warum ist ein Eckenschnitt vorgeschrieben?Der Eckenschnitt erhöht die Funktionssicherheit im Überdeckungsbereich, weil an T-Stößen keine Kapillare offen bleibt. Bei kaltselbstklebenden Bahnen als erste Lage ist er verbindlich, bei aufgeschweißten Oberlagen empfehlenswert.Was ist der Unterschied zwischen einer Bitumenbahn und einer Elastomerbitumenbahn?Bei einer Elastomerbitumenbahn ist die Bitumendeckmasse mit dem Polymer SBS modifiziert. Die Bahn bleibt dadurch bis −25 °C biegsam, ist bis +100 °C wärmestandfest und altert langsamer. Eine Bahn aus reinem Oxidationsbitumen wie die Bauder G 4 wird bei 0 °C steif und ist nur bis +70 °C standfest. Beide Bitumenarten sind chemisch miteinander verträglich und lassen sich in einem Aufbau kombinieren.Wie entsorge ich Reste und Verschnitt?Bitumenbahnen sind kein Gefahrstoff. Reste und Verschnitt gehen als Bitumenabfall mit dem Hausmüll oder hausmüllähnlichem Gewerbemüll weg, Abfallschlüssel 170302 (Asphalt teerfrei). Das für die Bahnen verwendete Bitumen ist seit 1979 vollständig teerfrei.Insider-TippSchneide die Rückseitenfolie etwa 10 cm vor dem Bahnenende am Kopfstoß nur ein, ohne sie abzuziehen, und ziehe sie erst beim Schließen des Kopfstoßes ab. Zum Abziehen der Folie in der Fläche rollst du die Bahn bis zur Hälfte auf einen schweren Wickelkern zurück und schneidest die Folie mit einem Messer mit Tiefeneinstellung ein, so triffst du die Folie und nicht die Bahn.
Inhalt: 10 Quadratmeter (9,35 €* / 1 Quadratmeter)
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